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<!DOCTYPE html>

<title>Hochtakelung</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Hochtakelung</span></h1>

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<p>Die <b>Hochtakelung</b>, auch das <b>Hochrigg</b>, ist eine <a href="Schratsegel" title="Schratsegel">Schrat</a><a href="Takelung" title="Takelung">takelung</a>, bei der als <a href="Segel#Einteilung_und_Definitionen" title="Segel">Hauptsegel</a> ausschließlich dreieckige <a href="Hochsegel" title="Hochsegel">Hochsegel</a> oder Square-Headsegel verwendet werden. Wird die Hochtakelung an einem Einmaster mit einem ebenfalls dreieckigen <a href="Vorsegel" title="Vorsegel">Vorsegel</a> kombiniert, spricht man vom <b>Bermudarigg</b>, das bei modernen <a href="Segelboot" title="Segelboot">Segelbooten</a> und -yachten weit verbreitet ist.

</p><p>Historische Vorgänger der Hochtakelung sind das <a href="Lateinersegel" title="Lateinersegel">Lateinersegel</a> und die <a href="Gaffeltakelung" title="Gaffeltakelung">Gaffeltakelung</a>.<sup id="cite_ref-Schult_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Schult-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Während bei ihnen der <a href="Schiffsmast" title="Schiffsmast">Schiffsmast</a> und die <a href="Segel" title="Segel">Segelfläche</a> aus konstruktiven Gründen meist in kleinere Abschnitte unterteilt waren, besitzen hochgetakelte Schiffe durchgehende Masten mit hoch aufragenden und ungeteilten Segeln. Hochsegel werden nicht mehr von Ruten oder Gaffeln getragen, sondern mit ihrem <a href="Liek" title="Liek">Vorliek</a> am Mast angeschlagen (befestigt).

</p><p>Die <a href="Topptakelung" title="Topptakelung">Topptakelung</a> ist eine Hochtakelung, bei der <i>alle</i> Segel bis zur Mastspitze reichen, während dies bei <a href="Dreivierteltakelung" title="Dreivierteltakelung">Dreivierteltakelung</a> und <a href="Siebenachteltakelung" title="Siebenachteltakelung">Siebenachteltakelung</a> nicht der Fall ist.<sup id="cite_ref-Schult_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Schult-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Marconi-Rigg">Marconi-Rigg</h3></div>

<p>Im Yachtsport wurde der Übergang von der Gaffeltakelung, insbesondere vom <a href="Steilgaffel" title="Steilgaffel">Steilgaffelrigg</a>, zur Hochtakelung zu Beginn des 20. Jahrhunderts eingeleitet.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Brite <a href="Charles_E._Nicholson" class="mw-redirect" title="Charles E. Nicholson">Charles E. Nicholson</a> erprobte 1912 erfolgreich auf der Yacht <i>Istria</i><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> eine durchgehende, ungeteilte Mastkonstruktion, an der oberhalb des Gaffelsegels ein weiterhin vorhandenes Toppsegel direkt, ohne weitere <a href="Spiere" title="Spiere">Spiere</a>, angeschlagen war. Sein hohes Marconi-Rigg war nach den Telegrafenmasten der <a href="Marconi_Company" title="Marconi Company">Marconi Company</a> benannt.<sup id="cite_ref-FKY_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-FKY-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bermuda-Rigg">Bermuda-Rigg</h3></div>

<p>1919 ersetzte der amerikanische Yachtbauer <a href="Nathanael_Herreshoff" title="Nathanael Herreshoff">Herreshoff</a> das Toppsegel komplett durch ein durchgängiges Großsegel. Diese Takelung erhielt die Bezeichnung Bermuda-Rigg oder -Takelung nach den <a href="Bermuda" title="Bermuda">Bermuda</a>-Inseln, wo sie auf Fischer- und später Sportbooten als Leichtwind-Takelung schon lange Zeit in Gebrauch war.<sup id="cite_ref-FKY_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-FKY-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weiterentwicklung">Weiterentwicklung</h3></div>

<p>Der Norweger <a href="Johan_Anker" title="Johan Anker">Johan Anker</a> ersetzte schließlich die bis dahin im <a href="Segelregatta" class="mw-redirect" title="Segelregatta">Regattasport</a> der <a href="Meter-Klasse" title="Meter-Klasse">12-mR-Yachten</a> übliche <a href="Kutter_(Bootstyp)" title="Kutter (Bootstyp)">Kuttertakelung</a> mit geteilter Vorsegelfläche durch die <a href="Slup" title="Slup">Sluptakelung</a> mit einem einzigen Vorsegel, nachdem er diese als leistungsfähiger erkannt hatte.<sup id="cite_ref-FKY_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-FKY-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weitere Entwicklungsschübe erhielt die Hochtakelung durch die Experimente und Forschungsergebnisse von etwa <a href="Manfred_Curry" title="Manfred Curry">Manfred Curry</a> und Uffa Fox, an deren Ende das mit <a href="Segellatte" title="Segellatte">Segellatten</a> <a href="Aerodynamik" title="Aerodynamik">aerodynamisch</a> profilierte Großsegel und die den Mast überlappende <a href="Genua_(Segel)" title="Genua (Segel)">Genua</a> standen.

</p><p>Der Siegeszug der Hochtakelung, der sich im Regattasport bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts andeutete, benötigte dennoch einige Jahrzehnte bis zur heutigen Vorherrschaft. Nachdem der Bau von kommerziell betriebenen Frachtsegelschiffen ohnehin zum Erliegen gekommen war, blieb die Weiterentwicklung von Boots- und Segeltechnik dem Yachtbau überlassen. Durch zwei Weltkriege und globale wirtschaftliche Krisen unterbrochen, stagnierte aber auch dieser über längere Zeiten und neben Bermuda-Slups blieben gaffel- und kuttergetakelte Freizeit- und Regattayachten erfolgreiche Bootstypen.

</p><p>Nicht zuletzt bedurfte es der Entwicklung neuer Materialien und Produktionstechniken, bis sich das Konzept hochgetakelter Slups im modernen Serienbau vollends durchsetzte. <i>„Widerstandsfähige und in industriellen Verfahren besser verwertbare Materialien, wie formverleimtes Holz, GFK, neue Leichtmetallegierungen und Stahlsorten samt den dazugehörenden Schweißverfahren […], Leichtmetall für Masten und Spieren, Nirodraht und sogar Stahlschienen für das stehende Gut, Dacron für Segel und Tauwerk, alles Dinge, die nicht nur die Widerstandsfähigkeit der Boote erhöhen, sondern auch die Pflege wesentlich erleichtern.“</i><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vergleich_der_Hochtakelung_mit_der_Rah-_und_der_Gaffeltakelung">Vergleich der Hochtakelung mit der Rah- und der Gaffeltakelung</h2></div>

<p>Gegenüber der <a href="Rahsegel" title="Rahsegel">Rahtakelung</a> hat die Hochtakelung die typischen Vorteile von <a href="Schratsegel" title="Schratsegel">Schratsegeln</a>. Mit ihnen kann ein kleinerer Winkel zum <a href="Wahrer_und_scheinbarer_Wind" title="Wahrer und scheinbarer Wind">scheinbaren Wind</a> erreicht werden, der einem Segelschiff bessere <a href="Kreuzen_(Segeln)" title="Kreuzen (Segeln)">Kreuzeigenschaften</a> verleiht.

</p><p>Auch im Vergleich mit anderen Schrat<a href="Takelung" title="Takelung">takelungen</a> wie der <a href="Gaffeltakelung" title="Gaffeltakelung">Gaffeltakelung</a> oder der <a href="Sprietsegel" title="Sprietsegel">Spriettakelung</a> bietet das Hochsegel bessere Segeleigenschaften, weil es höher aufragt. Da sich an jedem Segel am unteren und oberen Rand Luftturbulenzen bilden, ist vor allem der mittlere Teil eines Segels effektiv; dieser mittlere Teil ist beim Hochsegel größer als bei einem <i>gleich großen</i> Gaffelsegel.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die schlanke Form des Hochsegels bietet den Vorteil, dass sich das Segel gut zum Wind ausrichten lässt, weil sich alle Schratsegel unter der Windbelastung mit zunehmender Entfernung vom Mast verwinden und damit ihre optimale Form verlieren. Außerdem reicht das Hochsegel in höhere Luftschichten, in denen die Windgeschwindigkeit etwas höher ist, weil sie nicht so stark von der Wasseroberfläche abgebremst werden. Die Vorteile des Hochsegels werden teilweise ausgeglichen, wenn auf einem gaffelgetakelten Schiff ein <a href="Gaffeltoppsegel" title="Gaffeltoppsegel">Gaffeltoppsegel</a> gesetzt wird. Ein Nachteil des Hochsegels ist die erhöhte Materialbelastung, die durch den Einsatz entsprechend kostspieliger Materialien aufgefangen werden muss.

</p><p>Betrachtet man dagegen die an einen gegebenen Mast anschlagbare Segelfläche, so sind die trapezförmigen Gaffelsegel etwa doppelt so groß wie die dreieckigen Hochsegel. Allerdings führt der Gaffelbaum zu einem erheblichen Gewicht hoch am Mast, wodurch sich der Schwerpunkt deutlich nach oben verlagert, was durch höheren Ballast ausgeglichen werden muss.

</p><p>Ein Hochsegel ist einfacher zu setzen als ein Gaffelsegel, weil das Gewicht des Gaffelbaums entfällt. Außerdem lässt sich das Segel mit nur einem <a href="Fall_(Tau)" title="Fall (Tau)">Fall</a> setzen, da der Zug nur an einem Punkt, dem <a href="Segel#Der_Kopf" title="Segel">Segelkopf</a> ansetzt. Da die Neigung des Gaffelbaumes veränderlich ist, müssen bei einem Gaffelsegel dagegen zwei Fallen, die <a href="Gaffeltakelung#Bestandteile_und_Bezeichnungen" title="Gaffeltakelung">Klau-</a> und die <a href="Piekfall" class="mw-redirect" title="Piekfall">Piekfall</a>, gesetzt werden. Mit dem zusätzlichen Setzen eines Gaffeltoppsegels erhöht sich der Flächenvorteil gegenüber dem Hochsegel weiter, aber auch der Arbeitsaufwand steigt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Clas Broder Hansen: <i>Lexikon der Segelschiffstypen.</i> Illustriert von Peter Knuth. Urbes-Verlag, Gräfelfing 1987, ISBN 3-924896-10-0.</li>

<li>Joachim Schult: <i>Segler-Lexikon</i> (= <i>Kleine Yacht-Bücherei.</i> Bd. 59). 9. überarbeitete und erweiterte Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 1994, ISBN 3-87412-103-8.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Schult-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Schult_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Schult_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Schult, Stichwort <i>Hochtakelung</i></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.yachtsportmuseum.de/themen/klassennotizen/zwoelfer/Yacht-1913-29-MarconiMasten.jpg">Freundeskreis Klassische Yachten - Yachtsportarchiv</a>, Notiz der <a href="Yacht_(Zeitschrift)" title="Yacht (Zeitschrift)"><i>Yacht</i></a> 1913, Heft 29, abgerufen am 13. Dezember 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://vancouver-webpages.com/N32/cnhistory.pdf">Camper & Nicholsons - History</a>-(PDF, englisch; 400 kB), abgerufen am 3. November 2007</span>

</li>

<li id="cite_note-FKY-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-FKY_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-FKY_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-FKY_4-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.yachtsportmuseum.de/themen/klassennotizen/zwoelfer-1.htm">Freundeskreis Klassische Yachten</a> - <i>Die Zwölfer im Spiegel der "Yacht"</i>, abgerufen am 3. September 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Joachim Schult: <i>Segler-Lexikon.</i> 9. überarbeitete und erweiterte Auflage. 1994, S. 50, Stichwort <i>Bermuda-Takelung.</i></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.yachtsportmuseum.de/yachtsportarchiv/rundreise/dieletztenjahre.html">Rundreise: Die Jahre ab 1920</a> im Yachtsportarchiv, abgerufen am 13. Dezember 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. Betrachtungen über die Wirbelzonen in: Püschl, Wolfgang; <i>Physik des Segelns</i>; 1. Auflage 2012; Wiley-VCH Verlag & Co; ISBN 978-3-527-41106-1</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Rigging?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Rigging</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div></div><div><div class="zim-footer">

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